«Без разочарования нельзя насладиться победой.»
К\ф "Угнать за 60 секунд"

Предшественницу сегодняшней испытуемой, Forza Motorsport 2, можно было называть «почти симулятором». «Почти» - потому что до реализма дьявольски хардкорной GT-серии от шведской SimBin Studios детищу Turn 10 было не то чтобы совсем далеко, но и не близко. И видимо не так уж много среди приставочников любителей максимально правдоподобной езды, раз при разработке третьей части разработчики решили руководствоваться принципом «гонки для всех»: «Получите удовольствие за рулем лучших автомобилей мира вне зависимости от вашего возраста и уровня вождения» (это фраза с обложки диска). Красиво звучит, на словах-то! А что имеем на деле? Сейчас проверим.

Новый заезд, трасса и тачка – по вкусу. Уровень сложности… пусть будет нормальный. И вот тут-то Forza начинает удивлять. Неприятно стоит заметить, удивлять. Кажется, что мы управляем трамваем: машина будто прицеплена к трассе, в повороты входит, как утюг на колесах.
Разгоняемся и пытаемся разбить «средство передвижения» в хлам. А фигушки: царапины, неглубокие вмятины, трещины на лобовом стекле, обвес отлетает, но «жизненно важные органы» не задеты, колеса на месте, и наш каток может спокойно ехать дальше. И это – после лобового столкновения на скорости почти 200 км\ч! «Что-за-нафиг!» - восклицаем мы и начинаем копать глубже.

«— Я не хотел бы, чтобы у вас отняли права.
— Не беспокойтесь, у меня нет прав.»
К\ф "Такси"

Тщательное расследование показывает, что во всем виноват неправильно выбранный уровень сложности. Стоит вам только отключить отображение оптимальной траектории, автоматическое торможение, контроль устойчивости и тягового усилия, а также включить самую реалистичную из предлагаемых моделей повреждений, как у игры открывается второе дыхание. «Пластмассовые трамвайчики» обретают вес и инерцию, начинают уходить в заносы и скольжения и наглядно демонстрируют, чем на практике задний привод отличается от переднего или полного. Если верить разработчикам и дисплею телеметрии, то учитывается даже расход топлива и износ шин! И вот тогда-то управление виртуальной машиной перестает быть глупым недоразумением, а начинает приносить удовольствие.

Но даже выключив все «ассисты», превратить новую Форзу в чистокровный симулятор не удастся: физическая модель приближена к реальности ровно настолько, чтоб каждый, даже самый неискушенный любитель стальных коней мог насладиться более-менее правдоподобными ощущениями от управления своей любимой моделью, не врезаясь при этом в каждый столб. Игра позволяет прочувствовать «особенности характера» каждой машины – и это главное для среднестатистического геймера. Но с другой стороны, раз Forza 3 – не тренажер для профессиональных гонщиков, на кой тогда было создавать богатый на возможности раздел настройки и калибровки тачек? Продолжительная возня со всевозможными ползунками давала какие-то результаты, но вот на ход и итог гонки они видимого воздействия не оказывали. Похоже, что в данном случае перед нами чисто декоративная фишка, призванная потешить самолюбие начинающих автомехаников.

Ряд упрощений коснулся и тех моментов, где по-хорошему не надо было ничего трогать. Так, например, за столкновения и выезды за пределы трассы нынче никак не наказывают. Раньше время штрафное к результату накидывали, а теперь можно спокойно срезать некоторые повороты по траве и устраивать на треке «силовую игру» с толканиями и даже тараном. Или вот еще: добавили интересную фишку – отматывание времени назад. Но реализация задумки оставляет желать лучшего: мы не можем контролировать этот процесс (перемотка осуществляется на фиксированный промежуток времени, что-то около трех секунд, так что выбрать конкретный, необходимый нам момент нельзя), а пользоваться этим легализованным читом разрешается бесконечное количество раз (что убивает дух соперничества и азарт, а также вредит игровому интересу).

Последний шаг к «оказуаливанию» - так называемый «быстрый тюнинг». Теперь не нужно долго сидеть в виртуальном магазине и тщательно изучать весь спектр доступных автозапчастей для улучшения «стального коня» (хотя возможность такая присутствует). Отныне прокачать свою тачку, учитывая условия текущего состязания и состояние кошелька, можно нажатием одной кнопки. Как результат – о возможности выборочной, ручной модернизации забываешь напрочь. А отсутствие необходимости возится со своими «питомцами» - ощутимый недостаток для такого проекта, как Forza 3 (почему – поймете из следующей части обзора).

Есть у игры еще ряд недостатков различной степени тяжести: невозможность влиять на свою стартовую позицию (квалификационный заезд отсутствует), невразумительное отображение полученных повреждений (но это, скорее всего, обусловлено условиями лицензирования автомобилей), бездушные оппоненты-роботы (не рискуют, не ошибаются, не агрессивны, ездят по почти идеальным траекториям; за все вышеперечисленное бывают наказаны неидеальным по природе, но хитрым и мыслящим игроком на более-менее мощной тачке).

«Управляй мечтой!»
Рекламный слоган Toyota

Вот мы и разобрали на шестеренки физическую модель, уровни сложности, правила… А ведь на самом-то деле Forza Motorsport 3 – это не игра о гонках. Это игра про машины. Чувствуете разницу? Вы только вдумайтесь: более четырехсот (400!) детальнейшим образом воссозданных автомобилей от самых разных производителей, которые при правильной настройке уровня сложности превращаются из фотореалистичных пустышек в практически настоящие цифровые копии своих стальных прародителей. От обыденных машин серийного производства до раритетных маскл-каров, от внушительного вида джипов до своенравных спорткаров, от раллийных «купешек» до ультрамощных уникальных болидов. И все они отличаются в управлении, дают почувствовать свою фишку. А уровень детализации… Что тут говорить, просто взгляните на скриншоты! Машины без преувеличения фотореалистичны!

НАРОД ХОЧЕТ ЗНАТЬ

Еще до официального выхода Forza Motorsport 3 на прилавки сайт http://flameboys.co.cc/ провел любопытный эксперимент: было проведено сравнение скриншотов виртуальных моделей автомобилей и фотографий их реальных прототипов. Результаты просто поразительные: машины в Forza 3 выполнены настолько тщательно, что отличить компьютерную графику от «живой» картинки зачастую можно только по бэкграунду (который все же выдает рукотворную сущность игровых снимков). Но сами автомобили – они практически безупречны. Можете убедиться в этом сами, вот ссылка на оригинал новости. 

Людям, пускающим слюни при виде фотографии Audi R8 V10 (именно она украшает обложку игры) глубоко плевать и на скучноватый режим карьеры, и на невыдающийся саундтрек, и на приведенный уже ранее список минусов, если им дают поуправлять почти настоящей мечтой. И именно на таких людей, фанатов не гоночных игр, но реальных машин, рассчитан наш сегодняшний испытуемый. В пользу этой гипотезы говорит целый ряд факторов. Мощные встроенные инструменты позволяют фотографировать любой момент гонки с любого ракурса, записывать повторы, снимать ролики и выкладывать все это в Интернете. Многофункциональный и весьма продуманный редактор позволит создать уникальный дизайн для автомобиля. В нем действительно можно провести долгие и долгие часы, выбирая подходящий оттенок и набор винилов для свежекупленного Mustang’a.

Дизайны, конфигурации тюнинга и машины целиком можно продавать или дарить другим игрокам, собирать персональные коллекции, делиться мнениями и т.д. При виде этой мощнейшей социальной составляющей в голову лезет только одно сравнение: Little Big Planet, вместо сакбоев – дорогие иномарки. Даже треки, кажется, подобраны так, чтобы не просто испытать навыки геймера, но дать ему возможность полюбоваться своей скоростной блестящей игрушкой. Красивые фоновые пейзажи, интересное с точки зрения вождения структура трасс… Недостаток тут лишь один: все сто с чем-то маршрутов похожи друг на друга своей «академичностью». Эти полосатые красно-белые поребрики в опасных местах, практически не меняющийся тип покрытия… Понимаешь, что так и должно быть, но все же иногда хочется разнообразия: городской трассы там, или грязи какой на дороге. Иногда бетон вместо асфальта под колеса подсовывают – и на том спасибо.

«Моя жизнь длится всего 10 секунд – между стартом и разгоном.»
К\ф "Форсаж"

Поиграв в Forza Motorport 3 достаточно продолжительное время приходишь к выводу, что перед тобой не совсем игра. Это – музей и испытательный полигон, предлагающий посмотреть и пощупать четыре сотни знатных экспонатов. Отрада для тех, кто любит полистать глянцевые журналы на авто-тематику и не пропускает ни одного выпуска таких передач, как Top Gear или Fifth Gear. Как ни парадоксально, новая Forza – это также неплохой способ научиться мастерству виртуального вождения для тех, кто ни разу в жизни не держал в руках геймпад. Фанатов адреналиновых гонок Forza 3 сможет развлечь некоторое время, но вот увлечь надолго – вряд ли: проект не выдерживает конкуренции с любой автоаркадой последних лет (в частности – недавней DiRT 2) по части драйва. В общем, любителям всевозможных тачек – брать обязательно, остальные могут воздержаться.